中间份子 Nissan Tiida

时间:2020-06-15 作者:


  文:张季廷 图:柯乃文  设计:李妍忻

车辆/龙颖国际(02)2983-8793

Tiida的推出可说是Nissan产品新布局的第二步,Sentra在这场新的布局案中正式功成身退。Tiida不能称之为Sentra后继车,Nissan也不这幺认为,但问题是Tiida必须承接该厂中型房车市场销售的重责大任,又得下打小型房车市场,其究竟有何能耐?将是众所瞩目的焦点,也是本文讨论的重点。

Part I:Tiida本质彻底剖析


去年Nissan决定投产Tiida后,在市场上又跨出大胆的一步,无论是时势所趋或是基于日本原厂产品新布局所致,Nissan从Cefiro开始强调豪华风、并广为消费者接受后,便一直尝试新的市场定位。Sentra 180将国产中型房车排气量拉至1.8升就是一个明显例子,之后Teana更将大型房车主力车款之排气量拉至2.3升,价格更突破90万元。这些趋势大家或许都了解,而Nissan总是抢在前头推出,给它「冒险王」的封号一点也不为过。


在Teana推出后,隐约嗅出Nissan产品布局将有大变革。先前曾提过未来Teana与Tiida间将再出现一款2.0升房车,Tiida则成为入门级车型,但在现今第三款未出现前,Tiida必须上打中型级距、下攻小型房车,也因为如此,Tiida计有1.8/1.6升两种动力型式。到底要以何种定位衡量它?最后决定先跳脱既定级距观念,直接以价格与产品表现衡量。



Tiida底盘调校以行路舒适性为出发点,其胎面在製程中添加二氧化硅,以提昇耐磨度及降低油耗。

配备向来是Nissan旗下车款的拿手好戏,Tiida亦不例外。直至截稿前原厂仍未公布正确售价、车型及配备细项,只能依当日所见推测,就配备等级来看,我们所试乘的1.8升应为顶级车型,与Sentra相较甚至有过之而无不及。近年来Nissan主打的HMI整合平台、Tobe自然成为部分车款之标配,较特殊的是其驾驶座电动调整并非位于左下方,而是在椅面右侧,配置与一般习惯相反,虽然操作上并无不适之处,但甫接触时着实不太习惯。此外,这次原厂所提供的1.6升车型配备较平实,推测应为入门款车型,在此暂以试驾车型之配备列表。



主要配备预测表

空间丈量表(单位:公分)

Tiida 1.8

Tiida 1.6

前座

-

电动天窗

椅面长

49

皮椅

椅面宽

51

驾驶座电调装置

-

椅背长

61

恆温

-

椅背宽

54.5

HMI整合平台

-

椅面至车顶

93

皮木方向盘

-

后座

-

DVD萤幕

-

膝部

32

吸入式音响主机

-

椅面长

51

方向盘快拨键

-

椅面宽

124

Keyless

-

椅背长

61

顶置式眼镜盒

椅背宽

133

电动收折后视镜

椅面至车顶

93

行动通讯系统

-

行李厢

-

安全气囊×1

-

纵深

92

噪音测试表(单位:dB)

宽(最窄处)

101

&Tiida 1.8Tiida 1.6

宽(最宽处)

132

怠速41.942.3

63

原地3000rpm53.653.2

开口离地高

70

60km/h56.055.7  

厚实外观高车身

造型素雅大众风



Tiida造型并不抢眼,但还颇为耐看,而其车头顶着Nissan新一代造型概念,让人老远就能分辨。其双区横栅式镀铬水箱护罩、隆起的引擎盖、不规则形超大头灯及黑色前气坝成功营造稳重感,设计手法与Teana极为类似,甚至像是小号车型,猛一看也有中型房车的错觉。


之前以为Tiida国产后造型有若干程度的修改,不过裕隆此次却一反常态直接以亚太版上阵,几乎与大陆车型相同。或许裕隆不是很愿意,不过这是由日本原厂、大陆及台湾三方第一次共同合作的企划案,本地设计师不能贸然大幅修改,因此15吋胎圈、四速自排等几乎与对岸同规格。所幸Tiida本主打平价市场,这些“家俬”仍在可接受的範围内,不过準车主不用太过疑虑,只要是有关安全、质感及车身结构等零件均为本地製造或直接由日本引进,其中全车钣件便是由本地上游工厂沖压,与「彼岸」没有太多的关联,也因为如此,Tiida在组装品质上仍有不错表现。


Tiida除车头来大气外,还辅以高车身、类七系列的多层次行李厢盖,营造出厚实的视觉效果,不过Nissan之日式简约风仍延续在其造型上。除了引擎盖、行李厢盖外,其他部分并没太多线条,甚至车身仅象徵性地从前轮拱至尾灯间拉出一道浅浅的折线,加上没有大量镀铬件加持,外观看起来相当素雅,算是颠覆长久以来国产车的既定观念。但消费者是否又会出现「外观太素」之类的话语有待上市后验证,不过这机率似乎相当高。


Tiida座椅採记忆泡棉,不仅柔软,腿、背等仍提供合宜的支撑性。

柔性诉求营造舒适

纵向空间超乎想像


Tiida不仅外观神似Teana,内装设计更是如出一辙,雾面木纹饰板、方正的中控檯,营造简洁、稳重的视觉效果,对此给予我们极高的评价。或许少了点年轻气息,但一来没有平价车的廉价感,再者简单的线条亦相当耐看,且操作简单的按键整齐地集中于中控檯上方,便利性较Sentra大幅精进。除此之外,原厂提供黑、米黄两种内装色系供消费者选择,不过在实际比较后发现米黄色系较抢眼,与其简约风较“速配”,但整理较为不易。


若以中型房车的标準来看,Tiida内装质感仅能算维持水準,但原厂所谓的「感性空间」理念值得讚许,除了上述的简约设计外,驾驶者、车室乘员乘坐时所接触的部分、举凡门板扶手等均予以软质材料,座椅更採用柔软的记忆泡棉,为的就是希望能有如沙发般轻鬆;实际乘坐后发现其除拥有颇佳的舒适性外,支撑性仍有称职表现。为让坐姿更随性自然,其后座椅背採用日式车常见的「猫背式」设计,辅以柔软的扶手,企图以看不见的「柔性诉求」改变既定观念,独特的巧思让Tiida展现极为亲和的一面。对于此番改变,我们给予正面的肯定。



在空间极大化及座舱前后延伸的设计理念下,Tiida拥有极佳的乘坐空间,后座膝部空几乎可媲美大型房车


手套箱盖后方另外设计小隔间,以利乘员放置随身小物品。

为在有限的车身尺寸下企图让乘用空间极化,Tiida于机械空间极小化下了不少功夫,最明显的便是车头变得相当短。为达到此目的,Tiida搭载全新设计小体积之反置式铝合金MR 1.8升及HR 1.6升引擎、动力方向盘由液压式改为EPS电动辅助、四轮极力拉至车身四个角落、座舱前后延伸、后悬採构造简单小体积扭力樑设计,Nissan将此称之为「M&M智慧空间」。在此设计理念下,Tiida车室空间可说是超乎想像地大,最明显的部分在于纵向空间,经测量后座膝部空间高达32公分,几乎是大型房车的水準。其后座膝部距离前座椅背仍超过两个拳头,且椅面长度并没有为创造宽敞的膝部空间而缩水,加上座舱前后延伸设计,车舱空间颇为方正,不仅纵向空间表现惊人,头部空间更是出乎预期地好。不过在此设计理念下,Tiida不仅车头短,车尾也短了一截,从车侧望去,几乎将近2/3的比例均用来扩充车舱空间。在国外,Tiida属于小型房车级距,车宽有限,无法如纵向空间般向前后展,因而尺寸与Vios极为接近。简单来说,Tiida车舱较适合乘坐四名乘员,后座若挤三个人,肩部空间会显得较拥挤。


由于车身大部分空间已被车舱空间所占据,再加上车尾短小,本以为行李厢空间可能会因此缩水,但这个想法又再度被修正。Tiida行李厢除了两侧轮拱占去前方部分空间外,其他部位可谓方正平整,不仅纵深达92公分,高度更高达63公分,原厂表示其467公升的空间超越Altis之430、Civic 450公升,看来目前大概只有Focus之520公升方能与之匹敌。


行李厢除了前方轮拱占据部分空间外,隔局还算方正,而其467公升的行李厢空间更超越许多中型房车。IMV整合式平台为1.8升部分车型之标配,其中整合音响、Tobe、行动通讯系统等功能。

电动收折后照镜列为全车系之标配。立体三幅式仪錶颇具年轻气息,资讯判读清晰、便利

引擎强调均衡输出

换档精緻度待提昇



Tiida所搭载之引擎强调低油耗、高标準排放及均衡平顺的动力输出,在长进气歧管的加持下拥有不错的中、低速扭力。

从外观、内装的表现来看,Tiida并没有打算朝运动风前进,而是以无压、舒适为依归,这样的理念亦延伸至底盘及引擎设定上。回归到最初的产品本质,事实上它原本仅是都会用车,强调低转速扭力的引擎外加舒适悬吊设定,其实市区道路最为合适。


Tiida 1.8搭载一具编号MR18DE之新世代引擎,而编号HR16DE则是由日规1.5升引擎直接扩缸而来,这两具引擎强调的并非马力数据,而是中低转速扭力、运转精緻度、油耗及排放表现。因此这两具引擎均採全铝合金设计,搭配等长进气歧管、CVTC连续可变气门正时等技术,并採长冲程设计以提昇低速扭力及缩小引擎体积。也因为油耗有此优异表现,Nissan特地在媒体到达澎湖前先进行一次油耗测试,以1.6升车款定速70km/h行驶80公里,结果得到21.6km/l的好成绩,看来在高油价的现今,Tiida打算打“省油牌”以获得消费者注意。


若单就加速表现评判这两具引擎是件不公平的事,而这也并非其诉求,与Sentra之QG系列引擎相较,其表现无论在运转精緻度或输出均衡度上已有大幅进化。虽然这两具引擎强调中、低速扭力,但起步并非如QG引擎之直接、突兀,而是渐进地输出,或许会觉得出力有些温和,事实上车速却是平稳地攀升,只是感受不到传统低转速高扭力引擎的那股冲劲,甚至大脚油门、引擎处于高转速区域,声浪依旧不粗糙。这时可能需要调整一下心态,让自己处于“轻鬆开”的心情才能感受到这两具引擎的优点,动力输出特性与产品诉求相当契合,必须承认Tiida的确朝属于自己的“无压风格”前进。经测试,1.8升车型0~100km/h加速需时12.23秒、1.6升13.10秒,成绩仍在可接受的範围内。


相较于引擎在精緻度方面有不错表现,其四速自排则有再改进的空间,主因在于换档顿挫感略大,尤其大脚油门下,明显的震动影响整体精緻度。而Kick-Down换档速度亦仅维持水準,整体表现与Sentra之变速箱相较并没有太大的进步,未来若能改採日规之Xtronic CVT变速箱应可迎刃而解。


Tiida前麦花臣、后扭力樑设定的悬吊结构看来似乎很平常,但其中却隐含着许多小「撇步」以提昇行路舒适性。为降低传至方向盘的碎震、提昇悬吊回复能力与降低侧倾幅度,其前、后减震筒内部增加回复弹簧,上方并加装抑震控制油封,且前悬弹簧採特殊的偏斜螺旋式设计以抵抗横向应力。除此之外,后悬与车体连接处採大尺寸缓冲橡皮,以抑制路面震动传入车室,从这些设计可看出,Nissan工程师只想将Tiida变成一部强调舒适性的房车。


在此理念下,採长行程悬吊设定的Tiida减震筒阻尼不高,应付都会区不平路面可说是游刃有余,且弹簧与减震筒之间的协调性还不错,辗过坑洞时不会出现谐震,辅以不错的底盘隔音,表现直逼中型房车水準。其中、低速之车身稳定度亦值得肯定,不过当高速巡曳、时速超过140km/h时较表现不理想,除了车身略为飘浮外,由于澎湖海风强劲,侧风影响行进稳定性,不过行路性表现已大幅超越Sentra,尤其以100km/h左右的速度巡航时,无论是车身稳定性,方向盘路感、车舱静肃性均有不错评价。此外,Tiida所配置的EPS电动方向盘较Sentra之传统液压辅助系统高明许多,不仅辅助力道控制精确许多,高速时也不会因辅助力道过大丧失路感。


高速过弯时,减震筒内的回复弹簧发挥应有功效,有效降低侧倾甚至超出原先预想的程度,习惯后可逐渐放胆提高入弯速度。但由于车高不算低,连续弯道中激烈操驾重心转移明显,车身回正速度较慢,无法迅速回到既定路线,但这非其所强调部分,只要以日常用车的角度看待,其中规中矩的表现其实颇为称职。值得一提的是,在回复弹簧的加持下,重踩煞车时车头下沉幅度并不大,辅以ABS煞停过程稳健,制动力亦在可接受的範围内,但未来Nissan若能将后煞由鼓式改为碟煞,表现应可再更上层楼。


虽然此次Nissan并没有提供五门掀背版供媒体试驾,不过6/2日两款将同步发表,但房车版会先行推出,计有1.6及1.8两款动力型式,而掀背版仅有1.8升。直至截稿为止,价格、车型等级、配备均未公布,据了解,售价将与Sentra相去不远,换句话说1.6升约在53~56万元、1.8升59~65万元之间。


                              Tiida 1.6                          Tiida1.8

引擎型式              L4 DOHC 16V              L4 DOHC 16V

排气量              1597 c.c.                      1797c.c.

缸径×冲程      76.0×88.0mm              84.0×81.1mm

压缩比              9.8:1                      9.9:1

最大马力              109hp/6000rpm              128hp/5200rpm

最大扭力              15.6kgm/4000rpm      17.9kgm/4800rpm

前悬吊系统      麦花臣                      ←

后悬吊系统      拖曳臂                      ←

轮胎规格              195/60/15                      ←

传动方式              FF                              ←

变速系统              四速自排                      ←

煞车系统              前碟后鼓                      前碟后鼓

长/宽/高              4395/1695/1535mm      ←

轴距                      2600mm                      ←

轮距                      前1450/后1485mm      ←

车重                      1120kg                      ←

0~100km/h      13.10秒                      ←

售价(万元)      53~56                      59~65





Tiida是个很有趣的产品,许多进化均在看不到的地方,如果只是匆匆一瞥,可能会忽略许多贴心巧思,其中软质门板扶手、记忆座椅泡棉、宽敞的纵向空间、称职舒适的底盘及平顺的动力输出等,需要实际接触才能感受。如果只是以价格衡量,Tiida的表现还算物有所值,但变速箱改换CVT会更好。

Tiida在追求「无压座驾」方面可说是执行得满彻底,除了优异的乘坐空间及舒适性外,其他没有特别突出的部分,但也没有令人不满之处,淡淡地、很自然融入一般日常生活。但回归到级距定位,消费者到底要以中型或小型房车衡量它?把它当成实用型的都会车就行了,只要考量其C/P值能否接受即可,别伤太多脑筋!

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